Vítejte!

Pondělí 14. června 2010

Spuštěna servisní zóna. Odkaz zde

Sobota 31. října 2009

Nový Ford Escort Cosworth připraven

Jak jistě fanoušci našeho týmu ví, na posledním podniku Team Rally, kterou byla CRF Rally došlo k havárii
st. č. 135, Fordu Escort Cosworth pilotovaného Mílou Daňkem. Stalo se tak na sedmé rychlostní zkoušce soutěže.

Karoserie vozu byla natolik poškozena, že musela být zakoupena nová a auto celé znovu postaveno od základu. Po analyzování příčiny havárie bylo zjištěno, že za to mohlo nevyhovující nastavení podvozku spolu s postaršími
a již delší dobu nerepasovanými tlumiči zn.Bilstein.

Využili jsme stavbu nové karoserie ke ztvárnění nového designu vozu, na čemž měl největší zásluhu sám jezdec. Stavby nového vozu se po dohodě ujal litvínovský AP Motorsport, který má zkušenosti s Cosworthem
z devadesátých let, kdy s tímto vozem posádka Arazim – Gál brázdila tratě Mistrovství republiky. Samozřejmostí byla i snaha naladit podvozek na co nejlepší úroveň, čemuž dopomohli nové tlumiče Protlum a několik testovacích jezdců včetně manažera Martina Bíci a samotného jezdce Míly Daňka. „Hlavně šotolinové nastavení je již podle mě na limitu a je jen na jezdci, aby toho dokázal využít.“ Prohlásil po testech Martin Bíca.

Na několika pořízených fotografiích je vůz na asfaltovém optimalizačním testu , při kterém se dolaďují poslední detaily již v novém kabátě. Samozřejmostí je, že nový design dostal i vůz Honzy Fišery. Tímto chceme ještě jednou poděkovat všem zúčastněným, kteří se na stavbě vozu podíleli a doufáme, že jejich práce bude odměněna dobrými výsledky na trati.

          

Kizz-me WRT media team

Pondělí 19. října 2009

Jako Noc a Den, přesto plníme nad plán

První šestina letošního ostře sledovaného TeamRally je za námi a Kizzme WRT zatím jako celek lehce předčilo očekávání. Odměnou nám je pravidelné zobrazení názvu týmu na titulní straně pluginu na sympatickém 6.místě . Kdo zklamal, překvapil a splnil naděje do něj vkládané si povíme v podrobnějších reviews.

1.závod: Sadac Rally

Jak se komu povede, jsme si teoreticky rozebrali v předsezóním preview, ale jaká bude praxe, jak kdo zvládne udržet nervy na uzdě a míru motivace v přijatelných mezích, to byla otázka na kterou měly dát odpověď první kilometry.

Jednoznačně největší přemíru snahy prokázal Petr Pajer, který se svou Ladou 112 TMS nedal nikomu ani čuchnout v nepsané soutěži „kdo dá první ránu“. Závistivě jeho pokusu o proražení svodidel ve druhé zatáčče úvodního testu přihlíželi všichni notoričtí ranaři nejen z našeho týmu, ale z celého, více než 5ti set hlavého startovního pole. Ani náš druhý zástupce ve třídě S1600, Roman Janků, se nevyvaroval chyb, ale s vypětím všech sil zakončil první etapu těsně za bodovanou dvacítkou. Přestože chyboval i v druhé etapě, posouval se pozvolna pořadím nahoru. Bohužel představa, že ho opět pojede nejrychlejší žena ve startovním poli, byla pro jeho psychickou vyrovnanost tvrdým oříškem, jehož posledním důsledkem byla totální demolice Pegyho na RZ17 a předohraby vyšly z prvního závodu na prázdno.

Enkaři rovněž připsali nula bodov. Martin Vajdák měl platit za jednoho z favoritů v této skupině. Na nejlepší sice trochu překvapivě na svých oblíbených tratích nestačil, ale sedmé místo s malým odstupem na jezdce před sebou bylo solidním vkladem do druhé etapy. V jejím průběhu si Martin o jednu příčku polepšil, jenže jeden z mnoha mostků na Liptákově mu byl příliš uzký a tak Lancer na místě vypověděl službu. Karel Prchlík platil od ůvodu nováčkovskou daň, kupil více menších či větších chyb, přesto se bezpečně držel na bodovaných pozicích, než mu na RZ9 při sjezdu do cíle Plane vystavil definitivní stopku strom.

Ponuré náladě v týmu nepřidal ani rychlejší z našich Áčkařů Honzík Fišerů. Začal sice velmi rychle, ale již na RZ3 dělal hodiny, na RZ5 vylomil kolo a přestože Cossieho dotáhl s velkou ztrátou do servisu, ten odmítl pražskému jezdci snášet hrubé zacházení na RZ9. Míla Daněk začal, jak je jeho dobrým zvykem, velmi rozvážně. Spoza první dvacítky sledoval, jak odpadá jeden soupeř za druhým a v cíli etapy to stačilo na 14té místo. Ve druhé etapě zvolil rovněž vyčkávací taktitu, jenže čím víc se blížil konec závodu, tím víc se blížila i elitní desítka a tak Míla začal bojovat. Výsledkem bylo několik časů v top5, ale bohužel i chyba v poslední RZ, která ho odsunula na konečné 11. místo, ale přinesla tak první body do týmové kasičky.

V Královské třídě nemáme letos přehnaná očekavání a každý bod bude pro tým výhrou. Navíc povrch Sadac Rally nebyl ani pro Vojtu Uhlíře ani pro Aleše Nesvadbu tím pravým. Aleš odhodil svého Focuse ze stráně již na RZ2, Vojta nedlouho po něm zaparkoval se svým Subaru mezi stromy na RZ5. Nicméně alespoň dílčí časy byly příjemným překvapením, stejně tak jako celá druhá etapa odjetá bez super-rally. Na lepší než 37. místo to ale v součtu časů nestačilo.

Zatímco ve všech skupinách splnil očekávání pouze Míla, ve třídě S2000 jsme se zklamání na štěstí nedočkali. Martin Bíca neriskoval, klidnou jízdou si po celý závod kontroloval třetí pozici a čekal, jestli jeden ze dvou kohoutů vpředu nevyrobí chybu. Ta nepřišla, a tak Martin díky vysokému standardu zajistil týmu velkou porci bodů. Dvojka v této třídě, Petr Arazim, má poněkud nižší ambice. Jeho úkolem je bojovat s dvojkami ostatních týmů ve druhé desitce pořadí. Bohužel se ani on nevyvaroval řady chyb, a když své účinkováni okořenil diváky v předposlední zatáčce poslední RZ, nestačil jeho výkon na lepší než 16té místo.

Úvodní rally sezony se nám jako týmu s 37mi body a 14tým místem skutečně navydařila, nebýt Martina tak jsme byli opravdu hodně hluboko mezi poraženými. S konstatováním že už může být jen lépe, jsme se začli připravovat na druhý podnik. A že bylo dobře.... :)

2.závod: CRF Rally

Po velkém rozčarování na Sadac rally jsme přípravě na druhou část TeamRally věnovali mnohem více času. Týmovými testy se plugin jen hemžil a zlepšení se dostavilo téměř ve všech třídách. Co napravovat měli předevšim produkční vozy a domácí spotřebiče, u kterých začneme.

Skupina S1600 má obvykle velkém problémy s přilnavostí na mokré šotolině a tyto podmínky nadmíru vyhovují týmové jedničce Petru Pajerovi. Přestože se boudou mezi diváky pokusil zopakovat primát z úvodního podniku, Lada už se podruhé zahanbit nenechala a byla z toho první dokončená erzeta letošního roku, na pěkném 70tém místě. Po tomto extempore však následovalo těžko uvěřitelných 8 vyhraných RZ a posun na bramborovou pozici těsně za vedoucí trio. V druhé etapě už tak suverénní nebyl, dvakrát chyboval, ale díky odstoupení Jakuba Mikšovského následovaly oslavy prvního podia v kariéře. Roman Janků jel svůj standard. Pravidelné časy v bodované dvacítce, proložené jezdeckými chybami se šťastným koncem, stačily nakonec na 17té místo a cenných 5 bodů pro tým.

Druhou skupinou, která měla složit reparát za Sadac rally byla třída N4. Bohužel Martin Vajdák odstoupil po poruše řízení hned z kraje závodu a Karel Prchlík ho následoval nedlouho poté. Příslibem budiž první dokončená etapa u Karla, který v premiérové sezoně sbírá hlavně zkušenosti. Rychlost oběma borcům rozhodně nechybí, jenže faktem zůstává, že jsou zatím jediní, kdo ještě nepřipsal na týmové konto ani bod.

Nad starými áčky visel otazník v podobě formy Hofiho. Kvůli osobním problémům byla jeho účast ohrožena, takže se naše pozornost upínala spíše na spolehlivost Míly Daňka. Hofi ale na svém oblíbeném povrchu nezklamal a bez tréninku, s vypůjčeným rozpisem, celý závod balancoval na hraně top10. Ve druhé etapě notně zkoušel nejen odolnost svého Forda, ale i nervy nás všech přihlížejících. V cíli ovšem neskrýval radost nad devátým místem. U Míly poslední dobou nebývá otázkou, jestli dojede do cíle, ale kolik přiveze bodů. Svým taktickým tempem už už klepal na brány bodovaných pozic, když se jeho Cossie otřel na RZ7 o strom a technika tento kontakt nevydržela. Na příští závod chystá brněnský jezdec významné úpravy na designu, a nám nezbývá než doufat, že se vrátí na svou spolehlivou vlnu.

Velký úspěch zaznamenali Aleš Nesvadba a Vojta Uhlíř v nabité třídě WRC. Aleš si přecijen s nezpevěným povrchem rozumí o poznání lépe a Vojta už v prvním závodě ukázal, že rychlostně by to na body mohlo stačit všude. Oba si neodpustili kontakt s diváky, ale jinak projeli celou soutěž bok po boku na hranici bodů. V cíli jim pak patřilo 18té respektive 19té místo a opravdu nečekaných 7 týmových bodů. Jsme opravdu zvědavi, čeho se ještě od obou nováčků v královské kategorii letos dočkáme.

Po prvním závodě celkově čtvrtí ve třídě, to byl solidní vklad dvojice Martin Bíca - Petr Arazim. Neskromným cílem bylo posunout se po CRF rally na pódiové umístění. Martin jel od začátku do konce prakticky závod sám pro sebe. Na dvojici Kučera - Spišák by to zřejmě bylo pouze s obrovskou dávkou rizika a tak se jihočeský pilot soustředil na bezpečné udržení bronzové pozice. Když se dva perou, třetí se směje, však tentokrát zafungovalo. Spišák na RZ 13 rozbil auto o mostek a Martin se s velmi pohodlným náskokem usadil na druhém místě, které už do cíle nepustil. Petr se tentokrát vyvaroval větších chyb, celý závod se pohyboval na začátku druhé desítky. A když se v posledni RZ vyhnul o centimetry zrádnému kameni, využil tak odstoupení několika předních posádek k prvnímu umístění v top10 v kariéře. Celkově jsou kluci v S2K na druhém místě s poměrně luxusním náskokem na třetí FIDO.

Celkově jsme získali rekordních 88bodů a posun ze 14té na 6tou pozici bude bezpochyby oceněn cenou skokan měsíce. Osobně jsem čekal, že po závodě budu psát, že je vidět že může být ještě hůř, ale jsem rád že můžu říct všem....JEN TAK DÁL.

Ing. Petr Arazim

Neděle 13. září 2009

Před startem Team Rally 2009

Tak to příští týden vypukne. Atmosféra na pluginu začíná houstnout úměrně tomu, jak se blíží začátek letošního hlavního poháru. Všechny týmy horečně testují a ani Kizz-me WRT není výjimkou. Předkrm v podobě memoriálu Colina McRae je v plném proudu a tak je na čase poohlédnout se za novinkami v našem týmu a probrat se ambicemi a očekáváními do nadcházející sezony. Naše lehce pozměněná sestava bude obhajovat deváté místo mezi týmy a minimálně stejné umístění je v našich silách i letos, jak nám na pondělní tiskové konferenci potvrdil manažer týmu Martin Bíca. Očekávání sponzorů jsou poněkud vyšší a tak jsou prémie v podobě drinků, na které zaberou všechny "Budějické lasičky", vypsáné za sedmé případně lepší umístění. Pojdmě se nyní detailně podívat na obsazení týmu Kizz-me WRT v jednotlivých třídách.

WRC: Vojta Uhlíř, Aleš Nesvadba, Honza Roučka, (Jiří Navrátil?)
Wéercéčka budou letos pro nás velkou neznámou. Odešel věčný rozbíječ Radek Mrnuštík, Martin Bíca se přesunul do jiné kategorie, a tak dostali šanci nové tváře. Šotolinový specialista Aleš Nesvadba odložil Pegyho S2K a učí poslušnosti Ford Focus 06. Podle posledních testů by, hlavně na nezpevněném povrchu, bodované pozice neměly být utopií. Jeho týmovým kolegou je nová tvář, mladá "kizzme-krev" Vojta Uhlíř se svým Subaru Impreza 06, který by měl plnit roli univerzála, který v případě absence všech možných problémů může vozit pár bodíků z každého závodu. Třetím vzadu bude sběratel odjetých klimotrů a zkušeností Honza Roučka, od něhož si můžeme více slibovat v příštím roce. V jednání je stále příchod asfaltového drtiče ze Sadacu Jirky Navrátila, od kterého bychom se na francouzských a českých tratích mohli dočkat pěkných výsledků. Celková týmová očekávaní: 11-13 místo. Ambice našich wrcařů asi nebudou nejvyšší, a tak každý bod v nabité konkurenci nejsilnějších vozů bude úspěchem.

S2000: Martin Bíca, Petr Arazim, David Kasný
Třídu vysavačů vyšší třídy by měl táhnout v současnosti nejrychlejší jezdec týmu Martin Bíca s Peugeotem 207. Loni se potýkal se ztrátou motivace, alternoval ve všech třídách, a do cesty za lepšími umístěními se mu do vždy postavila nějaká překážka. Letos by se měl soustředit výhradně na třídu S2000 a umístění na rozhraní Top5 by nemusela být nerealistická. Dvojku mu ve své druhé sezóně v TR bude dělat Petr Arazim rovněž s Peugeotem. Loni si po přestupu z N4 na pegyho zvykal a v druhé polovině roku poměrně spolehlivě vozil menší porce bodů. Učednický rok má teda za sebou a letos by měl získané zkušenosti zúročit. Nováčkem je potom David Kasný, který rychlostí zatím zaostává a bude zřejmě pouze sbírat zkušenosti, každopádně bude připraven kdykoliv naskočit. Celková týmová očekávaní: 5-6 místo. Očekávání v druhé nejvyšší kategorii máme poměrně vysoká. Hodně ale závisí od spolehlivosti Martina, který bude bojovat na špici, zatímco Petr by měl pravidelně bodovat v druhé desítce pořadí.

A8: Jan Hofi Fišera, Miloslav Daněk
Ve starých Áčkách máme tak trochu symbolicky nejstarší jezdce :) Hofi si bude chtít spravit chuť po loňském ústupu ze slávy v N4 a dílčímy výkony v připravných turnajích vypadá velmi slibně. S pravidelná umístění na hranici top10 jsou určitě v silách pražského borce. Míla Daněk byl loni hlavně v druhé polovině roku velikou jistotou a všichni věří že i letos bude pravidelně oscilovat kolem desátého místa. Celková týmová očekávaní: 5-7 místo. Kizzme ambice v této třídě nejsou mále, Cossies pro oba jezdce jsou v perfektním stavu, a tak by se oba vyrovnaní piloti měli soustředit pouze na své výkony a atakování top ten.

N4: Martin Vajdák, Karel Prchlík, Ondřej Krajča, Jiří Mitáček
V produkčních vozech máme co se týká rychlosti i zkušeností jasnou jedničku. Tou je Martin Vajdák o johož příslušnosti k republikové špičce niko nepochybuje. V loňském roce několikrát neudržel pozici na bedně po první etapě, a tak nezbývá než doufat, že letos mu porce 24RZ v každém závodě nebude příliš. Pozice týmové dvojky zatím není jasně daná, Karel Prchlík občas šokuje svoji rychlostí, ale zajíci se počítají až po honu a spolehlivost zatím chybí. Ondra Krajča zatím stále zrychluje a sbírá zkušenosti, nicméně rychlostně to na týmové kolegy zatím nestačí. Pozice Jirky Mitáčka v týmu zatím není příliš vyjasněna. Celková týmová očekávání: 8-9 místo. Loni zaostala skupina N4 za očekáváním, tak má hlavně Martin co napravovat. Úkolem pro manažera je pak zvolit mu nejlepšího partnera na týmové body, bez kterého se na kvalitní umístění týmu jet nedá.

S1600: Petr Pajer, Roman Janků
Ve třídě vysavačů nižší kategorie nastala podstatná změna. Opustila nás loni největší hvězda týmu Jindra Kalivoda, a tak přichází ten správný čas pro ostatní. Na prakticky rovnocenné úrovni nás bude reprezentovat dvojice vyrovnaných střelců Petr Pajer a Roman Janků, v jejichž silách je pravidlně atakovat místa v druhé polovině první desítky. Oba v testech přesvědčují o svojí rychlosti takže se zdá, že odchod Jindry by nemusel být tak velkou ranou pro naší loni nejúspěšnější kategorii. Celková týmová očekávání: 4-6 místo Obhájit loňské páté místo bude velká výzva. Pokud Petrovo Lada, respektive Romanovo Pegy, nebudou příliš často stávkovat případně výletničit mimo trať, může tato ostřílená dvojice myslet hodně vysoko.

Zbývá mi dodat ještě jedno jméno a tím je Filip Jágr, který zřejmě bude plnit roli univerzála, schopného v případě potřeby zaskočit v jakékoliv třídě.

Nyní už jen popřát všem co nejvíce dojetých závodů, pevné nervy, rychlou ruku a těžkou nohu na plynu ať je v reviews o čem psát. Gud lak

Autor článku
Ing. Petr Arazim